Hidráulica Fácil

El recubrimiento en un canal satisface los siguientes objetivos : Permite la conducción del agua a velocidades mayores en áreas de excavación profunda o difícil y a costo efectivo adecuado. Disminuye la filtración y fugas del agua a través del cuerpo del canal y con ello el costo elevado que producen, evitando el anegamiento de los terrenos adyacentes y la necesidad de obras de drenaje costosas. Reduce y homogeneiza la rugosidad, con ello las dimensiones de la sección y los volúmenes de excavación. Asegurar la estabilidad de la sección y proteger los taludes del intemperismo y de la acción del agua de lluvia. Evita el crecimiento de vegetación y reducir la destrucción de los bordos por distintos animales. Reduce los costos anuales de operación y mantenimiento. De acuerdo con lo anterior, un buen recubrimiento debe ser:  impermeable resistente a la erosión de bajo costo de construcción y mantenimiento, y  durable a la acción de agentes atmosféricos, plantas y

Cuando recibas tu título de concesión debes Verificar que los datos contenidos en ella sean los correctos, principalmente en lo que se refiere a: Nombre completo, RFC y domicilio del concesionario o permisionario. Volumen autorizado para explotar, usar o aprovechar. Volumen autorizado para descarga de aguas residuales. Superficie de zona federal o de aprovechamiento de cauces, vasos o bienes públicos inherentes otorgados. Coordenadas del punto de extracción. Figura 1.0. Extracción del Agua Subterránea Figura 2.0.Extracción Agua Superficial.

El diseño de un canal se plantea teniendo como datos: Geometría El  gasto máximo  que debe conducir, La  rugosidad  de sus fronteras y La  pendiente  disponible de acuerdo con la topografía del terreno en que se va a construir.  El diseño de un canal comprende su revestimiento y la determinación de las características hidráulicas como la velocidad y el tirante que permiten establecer el régimen del flujo de agua en el canal. En el diseño se deben tener en cuenta ciertos factores, tales como:  tipo de material del cuerpo del canal, coeficiente de rugosidad , velocidad máxima y mínima permitida , pendiente del canal y taludes , etc. Según Sotelo Ávila, 2002, los principales consideración a tomar en cuenta para el diseño de canales abiertos son: La resistencia al flujo no es la única consideración importante en el diseño y, por ello, la sección hidráulica óptima no siempre representa la mejor solución, sobre todo, económica. El área hidráulica es únicamente e

¿Quien define el régimen de un flujo en un canal? El régimen de un flujo de encuentra definido por la expresión del número de F roude . El número de Froude se define como la relación de las fuerzas de inercia entre las de gravedad que actúan en un fluido o dicho de otra forma, es el cociente entre la velocidad media y la celeridad relativa de la onda dinámica.  Donde: Fr es el número de Froude; V es la velocidad media del flujo; Dh es el tirante y g es la aceleración de la gravedad. Sí Fr=1 , indica que las fuerzas viscosas que actúan en un fluido son iguales a las fuerzas de gravedad y el flujo se denomina crítico. Sí Fr < 1 nos indica que las fuerzas viscosas son menores que las gravitacionales y se denomina flujo subcrítico; esto ocurre cuando las velocidades son pequeñas. Sí F>1 nos indica que las fuerzas viscosas son mayores  que las gravitacionales y se denomina flujo supercrítico; esto ocurre cuando las velocidades son grandes. De la

En los años de 1946 a 1993, la idea del uso del Ferrocarril ayudó a la hidráulica de canales. En e l laboratorio de hidráulica en Tecamachalco, Puebla, se usaba una adaptación del Ferrocarril en tamaño menor al comercial (como se observa en la Figura 1), esto para la calibración de molinetes (ver figura 2) que ayudarán posteriormente a la medición de la velocidad del agua que transita  sobre  un canal o río.  Nota: Si se tiene la velocidad del flujo y el área de la sección de  control se puede conocer el gasto o caudal. Figura 1.- Ferrocarril para aforar ¿Cómo funcionaba?. 1.-Se tenía un canal de 100 m. de largó que tenía un obstáculo al principio y al final para poder mantener el agua en estado de reposo.  2.- Se tenían Rieles de ferrocarril sobré la  margen derecha e izquierda de la corona o solapa del canal. En la Figura 3 se observa el riel que se usaba para trasportar el Ferrocarril. Figura 2. Rieles que se usaban en las margenes del canal 3.-